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Avec PharOS, l'automobile négocie le virage électronique
Omniprésente dans le secteur automobile, l'électronique est désormais soumise à une norme spécifique sur la sécurité des systèmes embarqués. Un consortium emmené par le CEA déploie une solution d'intégration électronique plus sûre et plus économique.
Le secteur de l'automobile a adopté une nouvelle norme, baptisée ISO 26262, relative à la sécurité fonctionnelle des systèmes électroniques embarqués dans les véhicules. Celle-ci certifie la sûreté de fonctionnement de chaque composant, une notion déjà assimilée par l'aéronautique, le ferroviaire et le nucléaire. Objectifs : prévenir le risque de pannes et garantir une plus grande fiabilité, avec des composants éprouvés. Une exigence qui répond à la multiplication des aides à la conduite, notamment des fonctions de direction et de freinage sans lien mécanique (by-wire), toujours plus nombreuses dans les véhicules. L'électronique et le logiciel embarqués constituent en effet jusqu'à 30 % du coût d'un véhicule, pour un marché estimé à 230 milliards de $ à horizon 2015. Dans l'idée d'accompagner les constructeurs à négocier ce virage stratégique, le consortium PharOS, composé du CEA et des sociétés Delphi, Sherpa ingénierie et See4sys, propose une solution d'intégration électronique plus sûre, plus économique et plus flexible. Cette dernière a été conçue à partir des compétences issues des quatre partenaires, initialement développées pour la sûreté des centrales nucléaires et adaptées à la problématique de l'automobile. À la clé, un nouveau système d'exploitation (OS), lequel répond aux exigences de la norme ISO 26262. PharOS est en cours d'analyse pour obtenir le standard automobile Automotive Open System Architecture (Autosar). Plus qu'un système d'exploitation déterministe, la solution PharOS permet une assimilation efficace de multiples blocs logiciels et la simplification de la conception logicielle “temps réel” grâce à une faible empreinte mémoire (5 Kbytes). Les constructeurs et équipementiers automobiles pourront ainsi intégrer davantage de fonctionnalités dans un seul Engine Control Unit (ECU) tout en préservant l'intégrité des modules. Avantage : des fonctions plus nombreuses à sécurité optimale et moindre coût. En outre, la chaîne d'outils de développement incluse dans PharOS permet, avec précision, la planification des tâches. Leur configuration est ensuite générée automatiquement. Pour assurer la diffusion à large échelle de son système à partir de 2013, avec l'ambition d'en faire un standard pour les constructeurs et équipementiers automobiles, le CEA a créé la startup Krono-Safe. Sont également ciblés : les secteurs de l'aéronautique et de l'énergie, aux préoccupations similaires.
